當今全球環(huán)境污染加劇，尤其是汽車尾氣排放嚴重影響了大氣環(huán)境，多國都提高了車輛排放標準，也促使各大車企為此集中開發(fā)新技術。在氫能發(fā)展日益蓬勃的背景下，氫燃料電池汽車(HFCV)應運而生，它的特點是以高純氫供給車載燃料電池發(fā)電驅動車輛行駛的，這種依靠化學能發(fā)電的方式其最終產(chǎn)物為水，可實現(xiàn)零排放。重型卡車在我國物流行業(yè)極速擴張的應用需求下常作為干線物流的主要運輸工具，高排放量、大油耗的特點使得重卡其朝著氫燃料電池動力轉型的市場需求不斷增大。但是，這種清潔能源汽車的推廣和使用受到了制氫供氫加氫系統(tǒng)的嚴重制約，造成了氫成本的劇增。
在氫能開發(fā)的過程中，學者和專家們逐漸認識到人類能源開發(fā)的基本規(guī)律：氣體并不是目前人類理想的能源載體，相較而言，能量密度高、可以管路輸送，且適用于長距離輸送的液體能源更適合成為能源載體。另一方面，高壓氫罐的使用雖然有一定的市場空間，但氫氣的安全隱患不容忽視，尤其是在高速移動的車輛上的使用，一旦出現(xiàn)安全問題可能導致嚴重后果。
結合目前的基礎設施和工程技術來看，甲醇是最理想的富氫液體原料，它是煤、石油、天然氣的化合物，車載一升甲醇，相當于兩升的液氫，只需要在線轉化裝置，就可實現(xiàn)即產(chǎn)即制，并可以解決氫氣冷凝帶來的高能耗問題，這意味著甲醇可以把燃料電池的高效性和液體燃料的優(yōu)勢結合起來。更重要的是，我國甲醇的供應鏈完備，在我國利用甲醇作為制氫原料，受國際市場影響風險低，符合我國國情。
廣東能創(chuàng)科技有限公司以其獨到的戰(zhàn)略眼光，精準把握這一技術思路，依托團隊多年來的技術積累和經(jīng)驗，將“甲醇重整制氫技術”和“燃料電池發(fā)電技術”整合，應對不同的場景需求，研發(fā)并制造各種制氫設備以及氫能發(fā)電設備，突破了氫氣的“制、儲、運、充”等安全技術瓶頸。經(jīng)過2018年的重組后，公司與世界最先進的制氫技術力量合作，在內地及香港成立實驗室，共同進行研發(fā)工作，并在內地落地生產(chǎn)。
針對重卡物流車的工作特點，廣東能創(chuàng)科技開展了大量相關的研究和技術攻關。為了滿足重卡車型的強大動力需求，不斷突破技術瓶頸，最終研發(fā)出產(chǎn)氫量達到650L/min-1200L/min的甲醇水制氫機，令人驚訝的是，能創(chuàng)的甲醇水制氫機體積和用氫成本都僅為相同發(fā)電量氫罐的1/3，且將氫氣的使用壓力降至0.17Mpa，使用氫更加安全可靠。他們的技術人員精益求精，為了面向重卡的實際應用，他們還解決了制氫機的啟停問題，將行業(yè)內已開發(fā)同類機型的平均啟動時間8小時、冷卻時間10小時，大大縮短至不到30分鐘和1小時。
廣東能創(chuàng)科技的目標不止于此，在邁向開發(fā)世界最先進的甲醇水氫燃料電池動力總成系統(tǒng)的路上，他們將設計全自動化、智能化生產(chǎn)線，進一步降低成本，針對性地完善動力總成、持續(xù)將制氫機進行體積和重量的減量化升級、瞄準更長的續(xù)航里程實現(xiàn)全生命周期監(jiān)控。預計2021年產(chǎn)線落地應用，當年實現(xiàn)年5000臺套動力總成；2022年實現(xiàn)10000臺套；2023年達到100000萬臺套；實現(xiàn)三年內車用動力總成產(chǎn)值300億的短期目標。